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自主新高端三强争霸 ——星途、VV6、GS5谁主沉浮?

发布日期:2019-08-21 03:20   来源:未知   阅读:

  尚未闭幕的上海车展,各车企都拿出了看家产品正面PK,竞争格外惨烈。其中最为亮眼的风景,当属几家传统自主品牌企业的主力新品,他们不约而同地选择了向上进发。

  以往自主品牌产品在人们脑海里都是廉价的代步工具,因而价格超过10万元已属不易,继续向上,则必然是合资车的天下。然而,随着自主品牌研发和营销能力的走强,自主品牌逐渐在突破固有的思维天花板。而产品力,则是他们手中的利剑。

  比如星途EXEED,首款量产车型TXL/TX在本次上海车展正式上市,官方宣布的售价为12.59万-17.59万元,直接对标在市场上已占有一定地位的、售价14.80-17.50万元的WEY VV6和售价为10.98-16.98万元的广汽传祺GS5星途作为一个燃油车领域的“新势力”,有没有能力向国产高端SUV市场发起挑战呢?让我们来一场全方位的比拼。

  自主品牌出击新高端,是一个全方位的自我品牌突破,而让消费者最容易直观感受到的就是车辆的外观设计。

  2014年加入长城汽车WEY品牌的设计总监皮埃尔,为长城汽车打造了WEY颇具动感的设计语言和方向,但很可惜,自从两年前他辞职后,WEY的设计开始止步,VV6陷入了创新困境而回归保守,整个车型家族也呈现出套娃的趋势;

  传祺品牌的成功,也在很大程度上受益于造型的成功,毕竟广汽以合资起家,以往主要是协助两家合资产品的本地化,自身研发能力近年才开始发力。身为广汽研究院副院长的张帆,曾是奔驰终身设计师,为传祺的设计注入了活力。全新GS5也拥有“凌云翼”的家族特征,大面积的镀铬中网配合六眼大灯耀眼而张扬,力量感十足,凌厉的腰线塑造出一种年轻感;

  星途的设计总监Kevin Rice曾在宝马马自达都有过出色表现,他为星途TX/TXL定义了“简约纯粹”的设计理念,超大面积的前脸造型,配合饱满双肩线和镀铬装饰条,给人很强的视觉冲击力。流线饱满的侧面轮廓,立体雕塑的尾灯,具有高级感的贯穿式尾灯,拥有极高的辨识度。

  这三辆车从设计上看:经过几年的征战,WEY家族的翘臀设计有点趋同,审美上渐露疲态,过于运动的设计令后座空间的实用性受到局限;传祺GS5上市半年,仍具有很强的战斗力;星途TX/TXL的设计比较规矩,没有一味地跟随潮流去溜背,实用性占有明显优势。

  内部空间都是硬碰硬的比拼,没有妥协空间可以商量。WEY VV6(4625/1860/1720mm,轴距2680mm)最为紧凑,长度和轴距上小了半个身位;传祺GS5(4695/1885/1700mm,轴距2710mm)居中。

  星途很有趣,少见地直接推出了2715mm和2800mm两个轴距的版本,不知是否在效仿奔驰S、奥迪A8这些豪华车的思路。与对手相比,短轴距星途TX已经占据上风,大哥TXL无需出马。

  在车内空间的比拼中,我们应该看到,数字是一方面,实际的体验则是更重要的方面。外观方正的星途和运动感十足的溜背车型VV6相比,后者的空间利用率肯定会被外形设计所妥协,加上轴距的因素,星途的大空间实用性就毋庸置疑了。

  一般来说,汽车的“三大件”是指发动机底盘变速箱,是一家车企的最核心技术。这方面,似乎没有车能和星途比拼,因为它背靠的是奇瑞这个国内三大件最过硬的技术宅。而星途TX/TXL,也是奇瑞在创业22年历经两代发动机研发后,憋了超过11年才憋出来的一个大招:第三代分层燃烧涡轮增压直喷发动机,代号1.6TGDI,堪称是所有自主车企都不得不唯马首是瞻的巅峰之作。

  星途两款车在动力方面均搭载这款1.6TGDI发动机,最大输出功率145kW,峰值扭矩290Nm,匹配格特拉克7速双离合变速箱,短轴距版还有四驱系统可选。这款1.6T发动机满足国六排放标准,在未来排放严格后也无需增加成本去改造,可以说是史上最强的国产汽油机。

  WEY的VV6搭载了2.0T发动机+7DCT,熟悉WEY的人对此应该不会陌生。最大输出功率145kW,峰值扭矩355Nm。传祺GS5搭载了两款1.5T发动机,高功率最大功率也只有124kW,峰值扭矩265Nm,搭载了爱信。

  这三款排量不同的发动机,可以用升功率与升扭矩来公平地衡量技术的强弱,升功率与升扭矩的数值越高,表明压榨出来的动力越多,技术也就越强。这个数字是硬邦邦的,强就是强,没有办法粉饰太平。

  显然,三款车型中传祺GS5动力最弱,而VV6则是账面数据最强,但这得益于其2.0T的排量最大,不过这也让它的油耗在三者中最高。综合考虑,星途TX/TXL显然已经领先了一代,是更合适的选择。这个结果和星途背后的奇瑞二十余年来在发动机变速器等核心技术上的持续投入是分不开的。

  实际上,能和星途TX/TXL针锋相对PK的发动机来自德国,从数据上看,升功率和升扭矩与星途不相上下的,只有北京奔驰C260L轿车所搭载的1.5T发动机,它们处于相同的技术年代。

  每个汽车发达国家的车都有自己的特点和定位,中国作为拥有巨量用户的国家,自己造的车也在慢慢形成共性。但它舍弃了美国车的人造豪华、舍弃了日本车的成本至上、也舍弃了德国车的运动优先,而是结合时代特征,以“智能、互联”为最大的共性。这一特征,可能会让中国车实现弯道超越国外的汽车。

  从这点看,这三辆车比外资品牌车的智能化程度都要高一些,都是合格的:WEY VV6搭载了WEY智能互联系统,它包含百度Carlife/苹果Carplay车机互联、在线导航+实时交通、云端语音识别等,运用了无线充电技术;

  传祺GS5搭载祺云概念智联系统,它集成了腾讯车联、远程助手、虚拟专人领航、语音副驾这四大功能,内置了腾讯车联科技、支持百度CarLife、高德地图导航系统及语音等功能。

  比前面两车推迟不到半年的星途,却比它们在智能化上实现了越级领先。作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车型,星途全系标配雄狮智云 2.0车联网系统。它内置了人脸识别、语音交互、AR实景导航、智能家居互联等功能,实现了更高意义上的智能化。驾驶者上车后自动进行人脸识别,甄别车辆是否被坏人掌控,提高了主动安全;AR实景导航通过增强现实技术,结合百度高精度地图和图像识别技术,引导路线更加立体、直观、轻松。

  不能不说,在使用过之后,智能交互功能真的会增加人对车的好感。可能星途也会改写汽车“智能化”的定义。

  现在的行车安全,需要大量依靠电子设备来辅助,已经是无需争辩的事实。WEY星途在这方面做的都不错。WEY VV6搭载全新一代Collie智慧安全系统,集成了自适应巡航、车道保持、自动紧急制动系统在内的智能驾驶辅助技术。

  星途TX/TXL拥有同级领先的ADAS主动安全系统,它包含了前碰撞预警、自动紧急刹车、智能跟车系统、盲点监测/变道辅助、ESC电子稳定控制、后方交通穿行提示等11项安全系统,保障行车安全。星途的高强度笼式车身,加上高强钢的使用比例达到70%,给驾乘人员一个强有力的保护。

  传祺GS5的部分高端车型配置了车道偏离、盲区监测、自适应巡航、白小姐中特网,前碰撞预警、自动紧急制动等主动安全系统,但缺点也很明显:这些好的配置只在有限的一、两款高配车上才有,对“穷人”是歧视的。

  很明显,星途的i-Connect@Lion 2.0系统缔造的全方位人车交互和越级的主被动安全,星途TXL/TX的实力在同级别竞争车型中具有更强的安全性。

  林林总总地,我们把这三辆车的重要性能进行了横向梳理。可以发现,在三大件的技术和智能化、安全性方面,星途获得了压倒性的优势;而在群众基础上,知名度更高的传祺和WEY则具有更加领先的地位。

  令人高兴的是:技术仍然是产品力的重要支撑,这是老天对研发和创新的奖赏;但这用户“上帝们”是否也愿意给出人民币的奖赏,却是另外一回事。

  作为国内的标杆车型,WEY品牌在2018年销量13.95万辆,夺得2018年中国豪华SUV的销量冠军;广汽传祺2018年累计销量535,168辆,同比增长5.23%;星途作为新品牌则在销量上尚无建树。但它的优势在于各项产品力的后发先至,技术研发成果得到了明显甚至耀眼的体现,具有越级或者碾压优势也并非夸张。希望营销能够跟得上,从而获得销量与产品力的匹配。

  车市是无烟的战场,2018年的惨烈和成绩都已过去,未来的路究竟在谁手中,尚需时间的回答。摆在中国车企前面的道路依然险峻,而从低端迈入高端,是中国品牌必须要走的长征。